15 décembre 2008 Lu 239 fois Imprimer

Monsieur le Maire, chers collègues,

Dans le cadre de la politique des déplacements conforme aux plans de déplacement parisien et francilien, la municipalité parisienne a choisi et réalisé, pendant la mandature précédente, le tramway sud, le TMS, reliant le pont Garigliano à la porte d’Ivry.
A la suite de son succès, plus de 110 000 voyageurs jour et un taux de satisfaction égal à 97%, la Ville de Paris a choisi de poursuivre l’extension du tramway à l’est et vers le nord.
De plus, l’expérience du TMS nous montre que le tramway, tout en favorisant les transports collectifs propres et les circulations douces, diminue l’accidentologie et le trafic routier et a un impact économique avéré pour les commerçants présents sur le parcours après la mise en service du tramway.
Le vote d’aujourd’hui est donc important pour Paris, les communes limitrophes et le 12ème.
Les objectifs sont ambitieux : favoriser les transports collectifs propres et les circulations douces, diminuer le trafic routier et ses nuisances, mieux partager l’espace public, requalifier l’espace urbain le long des boulevards des maréchaux, atténuer la coupure entre Paris et las communes limitrophes.
On ne peut donc que regretter que, l’Etat, en complète contradiction avec le Grenelle de l’environnement et qui avait précédemment financé 16% du TMS, ne participe pas financièrement à son extension.
La mise en œuvre du projet d’extension du tramway a débuté dès 2007. Après l’approbation du projet par le STIF en octobre 2007, et le débat public organisé en juin 2007, nous sommes entrés dans la phase d’enquêtes publiques qui s’est terminée le 7 juin 2008.
La commission d’enquête a remis son rapport le 28 novembre alors qu’il était attendu fin juillet. Ce retard nous a empêchés de communiquer et de consulter les habitants, d’où les réactions que l’on observe parfois depuis la date de la remise du rapport. Ce temps d’explication et de dialogue nous a manqué.
Pendant la phase de l’enquête publique et jusqu’au rendu du rapport, les services de la Ville et les élus du 12e ont bien sûr travaillé et fait évoluer le projet en portant et relayant les intérêts de tous, ceux, bien sûr, des habitants, mais aussi ceux des futurs utilisateurs du tramway comme de tous les autres transports collectifs ou individuels.
L’un des éléments qui a posé interrogation, la coupure du nouveau Tramway à la Porte de Vincennes, correspond à une demande tardive de la RATP, exprimée en mai 2007, au moment de l’élaboration du dossier d’enquête publique a été validée par le STIF en juin 2007 (comité des décideurs) puis en septembre 2007 (commission de suivi avec l’ensemble des élus y compris les élus de Paris de la précédente mandature).
Cette coupure répond au problème posé par un arc unique, correspondant à une ligne de 22 km avec 42 stations. Cela aurait été alors la ligne la plus longue des réseaux de tramway en France, dans un milieu urbain dense et homogène sur l’ensemble du tracé, avec de nombreux carrefours à traverser, entraînant une baisse du service rendu aux usagers : retards, tramways bondés …
Sur la localisation de la coupure, je souhaiterais simplement rappeler que d’autres hypothèses ont été étudiées : Porte de France, Porte de Charenton, Porte des Lilas …
Mais seule celle de la porte de Vincennes permet de répondre à l’ensemble des objectifs: correspondance optimale avec un mode lourd (qui correspond à un flux voyageurs trois fois supérieurs à la correspondance tram/tram), répartition optimisée entre les deux arcs dans la perspective d’un prolongement à la porte d’Asnières voire à la porte Maillot, et enfin, disponibilité des emprises.
Prenant acte de la nécessité de cette coupure, nous avons travaillé pour qu’elle soit la plus satisfaisante possible en termes d’intermodalité avec les autres modes de transports, de sécurité des établissements scolaires, des cyclistes des cheminements piétons en diminuant la largeur de la chaussée, en aménageant la trémie du métro, tout en favorisant le cheminement piétons sur les contre allées
Ce travail se poursuivra tout au long de l’approfondissement du projet et je resterai vigilante.
Les élus du 12ème ont également travaillé à ce que le parcours du Tramway soit le plus satisfaisant possible pour tous dans notre arrondissement. Je suis heureuse, par exemple, d’avoir obtenu la garantie que les quais du Tramway se trouveront en vis-à-vis à la station Montempoivre, améliorant ainsi la sécurité au niveau du groupe scolaire Paul Valéry.
Comme nous l’avons dit dans toutes les réunions, nous souhaitons la création d’une station supplémentaire à la Porte de Reuilly, station qui pourrait desservir le quartier Vallée de Fécamp et la pelouse de Reuilly, notamment lors des manifestations importantes qui s’y déroulent (foire du trône).
La station Baron-Leroy doit être un accélérateur de l’aménagement du secteur Bercy-Charenton. Cependant il est impératif, pour la Mairie du 12e qu’avec l’extension du Tramway T3, la rue Baron Leroy soit prolongée, permettant ainsi de désenclaver le quartier de Bercy, où travaillent plus de 3 000 personnes mais aussi mieux desservir la commune de Charenton, et la gare de Bercy, amenée à voir augmenter sa fréquentation.
Dans le 12e, dès que cela a été possible avec le rendu du rapport, nous avons fait le choix de communiquer largement. Aussi le 1er décembre, avec Annick Lepetit et les élus du 20e arrondissement nous sommes allés à la rencontre des habitants du quartier de la Porte de Vincennes. Le 4 décembre, nous avons organisé une réunion sur le déplacement du marché Poniatowski, déplacement inhérent aux travaux du tramway. Enfin, le 22 janvier nous présenterons aux habitants l’ensemble du projet pour notre arrondissement.

Choisir le tramway, c’est faire le pari de l’avenir, le pari d’une ville qui respire mieux, qui s’embellit, qui partage mieux l’es pace public et qui innove…

L’avenir, ce sont, d’abord les travaux. Je serai particulièrement vigilante à ce qu’ils se déroulent de la façon la plus sécurisante et la moins contraignante pour tous.

L’avenir, c’est aussi le prolongement du tramway jusqu’à la Nation. Conformément aux vœux qui a été voté dans le 12ème et au Conseil de Paris, j’appuierai fortement (avec le 11ème et le 20ème) la demande d’étude de ce prolongement, sachant que l’aménagement actuel de la correspondance Porte de Vincennes le permet.

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